燃料価格の高騰により、電気自動車の購入がついに高額になる

ガソリンモーターが高価になりすぎるため、電気自動車に乗り換えるドライバーが増えている

燃料費の高騰により電気自動車への切り替えが加速する中、ドライバーはディーゼル車やガソリン車から離れていく傾向にあります。

価格の高騰により、現在、一般的なガソリン タンクを満タンにするのに 98 ポンド近く、一般的なディーゼル タンクを満タンにするのに 102 ポンド近くかかることになります。 電気代もここ数カ月で急騰しているが、バッテリー駆動車の走行コストは依然として大幅に安い。

電気自動車は依然として、ガソリン車やディーゼル車に比べて購入コストが数千ポンド高く、航続距離は短く、燃料を補充するのに時間がかかります。 しかし、生活費危機が家計を圧迫する中、天秤は有利に傾き始めているのだろうか？

これは先週、会計事務所EYが英国の全購入者のほぼ半数が現在バッテリー駆動の自動車の購入を検討していると発表したことを受けてのことだ。 これは 2 年前のわずか 21 個から増加しました。

電気自動車は、リチウムイオン電池のコストのせいで、ディーゼル車やガソリン車よりも大幅に高価です。 ただし、バッテリーのサイズは年々小さくなり、全体のコストは下がっています。

これは、燃料費の高騰と相まって、EV とガソリン車の差額を返済するのにかかる時間が大幅に短縮されたことを意味します。

消費者団体によると、昨年は電気代もガソリン代も大幅に安かったが、ミニEVとそのガソリン相当品であるミニワンの価格差を埋め合わせるには、燃料税と道路税の節約で10年強かかるという。 ?。

ミニ EV はガソリンよりも年間約 864 ポンド安かったが、購入には 9,395 ポンド高かった。

現在、入手可能な最も安価なガソリン版であるミニ 3 ドア ハッチの小売価格は 22,565 ポンドで、平均的なドライバーは年間 1,430 ポンドの燃料費を必要とします。

最も安価な電気バージョンである Mini Electric の小売価格は 29,500 ポンドで、ガソリン版よりも約 6,935 ポンド高い。

しかし、平均的なドライバーの年間走行コストは 958 ポンド安くなり、コストの差は 7 年強で埋められ、道路税を考慮に入れると 6 年強に収まることになります。

仲介業者アストン・ラーク氏によると、一般に電気自動車の保険はガソリン車やディーゼル車よりも若干割高だが、そのコストは下がりつつあるという。

特定のモデルでは、保険会社は電気自動車の料金を安くします。 保険会社LVは、昨年、電気自動車のルノー・ゾーイと日産リーフの保険料が同等のガソリン車に比べて8％安くなったと述べた。

純粋な電気自動車は道路税が免除され、ガソリンやディーゼルと比較して年間 165 ポンド、ハイブリッド車と比較して 155 ポンド節約されます。

現在、電気社用車を提供する雇用主は、ガソリンまたはディーゼル同等の車を提供する雇用主よりも支払う税金が少なくなります。 従業員も減税の恩恵を受けます。

私用に使用される社用車は「現物給付」として定義されており、通常、従業員が受け取る給付に対して一定の税金を支払わなければならないことを意味します。 ドライバーは、車の価値の一定割合に応じて所得税率で課税されます。その割合は、車が排出する二酸化炭素の量に基づいています。

たとえば、22,565 ポンド相当の Mini 3 ドアハッチには、29% の 6,544 ポンドの現物給付税が課されることになります。 20% の場合、基本税率の納税者は 1,309 ポンドを支払わなければなりません。

ただし、電気ミニの場合、現物給付税額は 2 パーセントとなり、基本料金納税者が支払う額はわずか 118 ポンドになります。

電気自動車を所有するロンドン市民は、渋滞料金と市中心部の超低排出ゾーン - ウレス - も免除されます。

来年からは、汚染車両に対する首都の課税がロンドン全域に拡大されるため、この影響はさらに多くの人々に及ぶことになる。

RAC によれば、家庭用充電ポイントの設置には最大 800 ポンドの費用がかかる可能性がありますが、コスト削減に役立つ補助金も用意されています。

政府の電気自動車充電ポイント補助金は、国内の不動産にスマート充電ポイントを設置する費用として最大 75% の資金を提供し、設置あたり VAT を含む £350 を上限としています。